电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。据《日刊工业新闻》报道,近日,日本经济产业大臣世耕弘成主持召开“汽车产业新时代战略会议”,为实现电动汽车(EV)的普及,确定了提高电动汽车效率和促进地方产业应用的两大战略方向,并专门设立两个协商推进委员会,围绕电动车旧电池的再利用、商务车和公务用车的电动车比例扩大、试点区域的实证成果共享等商讨对策,以求进一步降低电池价格,并导入人工智能服务等,提供具有更高附加价值的电动汽车。

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。版权声明:本文为电动汽车资源网特约作者撰写,版权为电动汽车资源网(

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电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。日本制定了到2050年前,实现全球销售的所有日系车均为EV电动车(xEV)的战略。并计划将电动车市场占有率从目前的约30%提升至100%,每台汽车的温室气体排量较2010年减少80%。

(电动汽车资源网特约作者/李浩晨)在目前化石能源日益紧张,生态环境日趋恶化的形势下,传统燃油汽车的高能耗、高污染等缺点使得全球各国的汽车厂家都加快了对新能源汽车的研发与产业化。美国、日本、欧洲等发达国家的政府纷纷出台各种扶持和优惠政策,在技术研发、税收、补贴等方面提供支持来大力推动新能源汽车发展,引导电动汽车产业从由政府主导到市场消费推动。虽然新能源汽车目前还处于产业化和商业化的初期阶段,但发展新能源汽车,已成为全球汽车业未来发展的重点方向。

此前,丰田对如今电动汽车高速发展的态势一直是不冷不热的态度,甚至认为厂商大力生厂电动车都是面对政策迫于无奈。尤其是本月初,丰田会长内山田竹志表示如果快速普及纯电动车,几乎所有厂商都会亏损,因为成本实在太高,消费者会对车价出现不满,且纯电动车的续航里程、充电时间、电池寿命等等待解决的课题还有很多。

针对提高电动车效率的问题,政府拟联合丰田、东京电力等30多家大型公司,今年夏天设立“电动车高效化社会推进协商委员会”,以车用旧电池再利用为课题,2019年内着重确立旧电池的残值评估方法并开发其作为固定储能电池使用的方向。此外,也要求地方政府联合参与,共同制定最佳实施方案。2019年度也将在相关业界的配合下开展实证研究,积累导入电动车的相关经验技术,争取在2025年前实现经济性。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。但是面多越来越多的国家开始大力推进电动汽车的发展,竞争对手大众、通用、日产等车企都发布了未来的电动化战略,一向稳重的丰田终于坐不住了。

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。针对促进社会应用问题,经济产业省、国土交通省联合30多家汽车厂商、IT企业和交通运输业者成立“智能交通工具创新推进协商委员会”,整合了AI及IoT技术的出行服务(MaaS,Mobility
as a
service),在各地开展实证实验,在夏季到来前选定5-10个地点,开展诸如“基于AI的拼车服务”等课题分析。

1885年到1920年可以看做是电动车的一次黄金时期。在这段时间内,由于内燃机技术的落后,且行驶里程短,故障率高,维修困难,因此使得电动车在这一时期被普遍认可。不过,电动车的黄金时期并没有持续下去。随着汽车大规模化流水线的生产,制造成本也随之下降。1912年一辆汽油车只需要650美元,而一辆电动车的售价为1750美元。在世界范围内发现的大量石油储量,导致了汽油广泛使用。在20世纪20年代后,由于电池技术的发展受限,而内燃机技术却突飞猛进达到了一个新水平。在进行一次加油后,汽油汽车的续航里程超过电动车三倍且速度更快。而当时电动车的速度一般在24–32公里/小时左右,驾驶距离为50–65公里左右。相比之下,电动车的发展却由于技术的限制而进入到了瓶颈期,在制造成本和操作方便性方面没有取得明显的改进。于是电动汽车的优势随之丧失殆尽而逐渐退出市场。

12月18日,丰田汽车公布了2020-2030十年阶段在电动化汽车领域的发展计划。到2030年,丰田在全球范围电动化汽车年销量将超过550万辆,EV、FCEV等零排放车型年销量力争达到100万辆以上,并且电动车将首先供应祖国市场。同时还首次发布了“禁燃令”,即在2025年将不再提供单独传统能源的汽车。联想到几天前丰田宣布将联合松下开发电动车电池,可以说目前丰田已经万事俱备,将要在电动车领域大干一场。

之后,电动车便销声匿迹。但20世纪90年代锂电池的出现使得人们改变了一直使用铅酸蓄电池的习惯。随后在电动车上进行应用,这种电池使得电动汽车拥有比以前要强的动力和续航能力。随着电池技术的发展,而同时制造成本的下降,使得各种类型的新能源汽车得以可能逐渐成型并量产。

十年电动车发展战略 中国是重中之重

本文主要介绍新能源汽车在美国、日本和欧洲的发展和推广历程。可以看到美国、日本、欧洲等国家对新能源汽车的高度重视,它们会根据自身新能源汽车产业所处的发展阶段来调整扶持政策,积极促进各自新能源汽车产业的发展,寄希望在未来占据汽车工业的制高点。

作为世界上最大的汽车市场,并且毫无疑问也是世界上最大的电动车市场,丰田的十年电动车发展计划自然十分看重中国市场。据悉,从2020年开始,丰田将首先向中国市场加速导入EV车型,其后向日本、印度、美国、欧州市场依次导入。到2020年初,丰田在全球市场推出的EV车型将扩大到10种以上。并且在此期间,将不断丰富FCEV、PHEV的乘用车以及商用车的车型阵容。

一、美国

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。2020年开始导入EV车型,对中国来说并不算早,但丰田有自己的解释。“丰田2020年在中国市场投产EV车型,确实不算早,但是这里面会有原因,首先,丰田对待任何事情,都是一种踏实认真的态度,不把一个可靠的产品拿出来,是不会轻易投放市场的。其次,还考虑一个国产的问题,需要在中国寻找供应商。”
丰田中国董事长大西弘致表示。

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。美国在2015年的新能源汽车销售量达到12.304辆。尽管目前中国在新能源汽车市场份额上销量将超美国或成世界最大市场,但美国仍是当下世界上规模最成熟的新能源汽车市场。那么美国在发展推广新能源汽车上面是经历了一个怎样的过程呢?

长期以来,丰田一直青睐其代表性的油电混合动力技术和氢燃料电池技术,而不是纯电池驱动的系统,旗下卡罗拉双擎和雷凌双擎在中国上市两年来销量已经超过15万辆,如今突然宣布几年内推出至少10款纯电动汽车,并且首先供应中国市场,足以看出丰田对中国电动车市场的重视。

从1956年开始实施到1992年全面完工,跨越半个世纪的州际公路网计划使得美国彻底成为了车轮上的国家。长期享受廉价汽油的美国人并没有意识到废气排放带来的环境污染问题。直到宾夕法尼亚州多诺拉市发生了死亡20人的毒雾事件,才使得美国人开始正视空气质量问题。从1963年开始,在1967和1970年,美国连续三次发布不同版本的《清洁空气法案》。特别是1970年的版本首次提出了将限制静止和移动的污染源排放废气,并且还规定炼油厂生产研发更清洁汽油可获得银行贷款。1975年12月,福特总统提出的《能源政策与储备法案》中的大部分内容尽管没有通过,但保留下来了具有重要意义的“公司平均燃油经济性”(Corporate
Average Fuel
Economy,简称CAFE)标准。该标准将车型的销量作为加权因子进行油耗的加权平均,得到车企的油耗水平并进行考核要求,可以给予达到考核要求的企业一定政策奖励。

联合松下 为顺利推出纯电动车铺路

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。1973年的第一次石油危机和1979年的第二次石油危机使美国政府意识到仅仅依靠石油会有很大的风险,为降低对石油的依赖、确保能源战略安全,将发展新能源汽车作为摆脱石油依赖的措施之一。美国Vanguard-Sebring公司制造的CitiCar于1974年正式投产,在当时油价波动和燃油供应紧张的情况下受到了民众的追捧。1975年,美国邮政服务公司购买了350辆电动吉普车。尽管该车最高时速只有80公里,续驶里程也只有60公里左右,充电时间需要10个小时。但该行动清楚地表明了当局对发展电动车的鼓励态度。1976年7月,美国国会通过了《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》,以立法、政府资助和财政补贴等手段推动发展电动汽车。1988年里根总统提出的《替代机动车燃料法案》规定替代燃料车型可以享受CAFE考核的优惠减税政策,以达到节能减排的目的。

在丰田发布十年战略之前,我们已经能从丰田的一些列动作中看出一些端倪。比如本月14日,丰田便与松下公司达成一项电池合作协议,声明将共同研发电动汽车方形电池,并最终在丰田旗下电动车型上大规模应用。

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丰田总裁丰田章男对此表示:“汽车行业面临着向电动趋势的转变,但电池技术现在是这种转变的最大障碍,对于汽车厂商和电池制造商来说,都充满了困难。鉴于目前电池技术的发展速度,丰田想要在2030年实现全面电动化的目标很困难。所以丰田需要寻找其他公司合作来帮助开发更好的汽车电池技术。”

政策名称

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。据悉,松下目前是全球最大的电动车电池供应商,并且是特斯拉的主要电池供应商,在2017年上半年,松下在插电式混合动力和电动汽车的电池市场中占29%的份额,而韩国电池制造商LG
Chem控制着13%的市场,其次是祖国的比亚迪(行情002594,诊股)和宁德时代新能源科技公司,市场份额分别为10%和9%。

政策对象

俗话说,好饭不怕晚,明确了未来十年电动车发展战略的丰田,能够制造出燃油车时代像凯美瑞这种受全世界欢迎的电动车吗?丰田还能够像现在一样,延续销量神话吗?我们不妨拭目以待。

执行部门

实施期限

总体战略

新一代汽车战略2010

先进环境对应车( 包括新一代汽车和环境性能优越的传统汽车)
普及、车载电池研发、资源战略、体系建设、国际标准制定

经济产业省

2010年4月

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。汽车产业战略2014

新一代汽车的普及、传统汽车环境性能的提升、研发战略、汽车社会体系、摩托车/商用车等非乘用车的相关战略

经济产业省

2014年11月

财政补贴政策

节能车不同

EV、PHV、CDV、CNG、FCV、符合一定排放标

准的HV 和传统内燃车

经济产业省

2012年4月至同年9月

CEV导入补贴

FCV、EV、PHV、CDV

经济产业省

2012年6月

电高铁高效化社会推进商业事务委员会,丰田在中各州集临盆的EV车的型号将扩张到10种以上。CEV导入补贴

经认定的充电设备

经济产业省

2012年6月至2013年2月

充电设施补贴

经认定的充电设备

经济产业省

2013年3月

加氢设施补贴

经认定的加氢设备

经济产业省

2013年5月

税费政策

“绿色税制”

EV、PHV、CDV、FCV、符合一定排放标准的HV 和CNG

国土交通省

2009年4月

“环保车减税”(汽车购置税和汽车重量税的减免)

EV、PHV、CDV、FCV、符合一定排放标准的HV 和CNG

国土交通省

2009年4月

制表:电动汽车资源网(

日本在新能源汽车技术路线中选择以混合动力汽车作为重点发展方向。2007
年以来,日本政府斥资巨额开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池以及氢燃料电池科技,并在混合动力汽车技术和产业化方面取得令非常大的成就。目前以丰田为代表的混合动力汽车技术日趋成熟,已经实现产业化并进入商业化运营阶段。丰田于1997年推出的混合动力汽车普锐斯截至2009年底,全球销量已经超过140万辆,是世界上销量最高的新能源汽车。据日本经济产业省统计,2013年日本混合动力车的销量已经达到了100万辆,而到2015年,日本的混合动力汽车产销将达到150万辆。纯电动汽车产业规划和产业化步伐也不甘落后,首个全面系统地提出和实施动力电池研发计划,即用20年时间分四个阶段实现电动汽车性能、成本与传统汽车相比具有竞争力。除了混合动力汽车和纯电动汽车,日本也积极发展燃料电池汽车。日本对燃料电池和生物燃料等技术开发的重视,使得燃料电池车在研发和产业化推进方面领先于其他国家。

随着日本新能源汽车的需求量在逐年增加,日本政府逐渐加大对其的资金支持和技术投入以保持优势地位。2010
年发布的《日本新一代汽车战略》中明确指出,要在继续提高车辆稳定系统、降低传统汽车总能耗、进一步减少二氧化碳的排放的基础上,发展节能、高效的新能源汽车,继续保持电池技术的领先地位。《日本新一代汽车战略2010》中还提出了对新一代汽车系统的发展规划,具体表现在汽车价值链、汽车与电力/信息网络的连接以及建立新型城市等方面。并且该战略计划到2020年在日本销售的新车中实现新一代汽车总销量比例达到50%的目标,并在2020年前在全国建成200万个普通充电站、5000个快速充电站。根据日本电动汽车统计网站的数据统计,截至2015
年5 月,日本国内共建成充电站14
455所。可以看到日本政府在推广新能源时支持力度大而且收效非常高,起初日本政府规划2030年新能源汽车市场占有率要达到50%-70%,然而2013年新能源汽车的销量已经达到了2020年的目标,达23%,发展的速度相当快。

表2 日本新一代汽车战略发展目标

类型

政府目标

自然普及

2020年

2030年

2020年

2030年

现有类型汽车

50%-80%

30%-50%

80%以上

60%-70%

新能源汽车

混合动力汽车

20%-50%

50%-70%

小于20%

30%-40%

电动汽车或充电式混合动力汽车

20%-30%

30%-40%

10%-15%

20%-30%

燃料电池汽车

15%-20%

20%-30%

5%-10%

10%-20%

清洁柴油汽车

小于1%

小于3%

极少量

1%

制表:电动汽车资源网(

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技术领域

里程碑1

里程碑2

里程碑3(2018-2020年)

电能储存系统

全面理解和正确管理安全、性能和寿命等方面的参数

制造安全、廉价电能储存系统,延长电池寿命和电量密度

电池使用寿命和电量密度是2009年3倍,制造成本降至20~30%

车辆驱动技术

开发出有效使用和再使用电能的车辆驱动部件

提升电力发动机的材料、性能,制造出燃油增程引擎

实现无限程电动系统工作,温室气体排放迅速降低

系统一体化

形成安全、耐用、节能的电机和电池互动工作方案

基于软件硬件设计,优化电动架构的能源流控制

一体化系统全面改善和创新

电网一体化

电网开始适应电动车和电网运行需要调整

充电速度提高

迅速、便捷和智能化双向充电

交通系统

为促进电动车使用,调整公路设施和通信工具

电动车和其他运输方式实现全面一体化

基于积极安全系统和汽车至路边通信实现自动驾驶

安全

推出同程度符合类传统车安全标准的电动车

实施与电动车大规模使用及与道路交通关联的所有特定安全问题解决方案

面向电动车最大程度开发利用积极安全措施

制表:电动汽车资源网(

除发布路线图开展指导之外,在欧盟层面,还开展以下重要工作以促进新能源汽车的发展。在2008年11月启动的欧盟经济复苏计划框架下,欧委会发起公私伙伴绿色轿车行动(Public
Private Partnership Green Cars
Initiatives),预计欧委会、各成员国政府、产业界将为这一行动拨付资金总额10亿欧元。2010年至2013年,欧委会将继续使用已建成框架工具,面向绿色轿车行动,执行欧盟第7期研发框架项目。2010年,欧委会通过相关指令,开展“欧盟绿色轿车行动——2010年机会”活动,欧委会和欧洲投资银行一道推进相关工作项目。欧盟成员国通过欧盟研究区域联络网框架,可开展电动车的联合研发和信息沟通。法国、意大利、比利时、丹麦、荷兰、瑞典等国,还可在国际能源组织“混动和电动车”协议框架下,开展电动车研发信息交流。

表4 欧盟部分国家在新能源汽车推广上的政策和规划

国家

政策和规划

意大利

意大利开展支持汽车产业计划,凡是购买环保类新型乘用车的消费者将获得1500欧元到4000欧元的补贴。意大利为鼓励企业实施竞争前开发计划、产业研发项目和设立研发中心,以法律的形式确定设立了多项研发基金,由国家直接拨款或通过税负抵减的方式对企业提供支持。

法国

早在1995
年政府制定了支持电动汽车发展的优惠政策,对购买每辆电动汽车提供最高1.5
万法郎的补贴。2008年10月起政府将投入4亿欧元,用于研发和制造清洁能源汽车;法国政府还鼓励报废能耗大的旧车,并给予一定数额的现金奖励;法国还采取配套措施,保证电动车等环保汽车的顺利运行,如在工作场所、超市和住宅区等大幅增加充电站的数量,从而使充电如同加油一样便捷。法国政府2009
年开始发布一系列计划,在2020年前生产200万辆清洁能源汽车。计划涉及包括研发、电池生产、充电设施建设以及工业化生产等多个领域。具体措施方面,法国政府将对二氧化碳排放最在每公里60克以下的“超级环保车”给予每辆500欧元的高额补贴;以贷款等形式,投资15亿欧元大力设充电站,力争到2015年将充电点增加到100万个,其中90%的充电点会设在住宅区和工作区,其他则将安装在道路两侧和停车场等公共场所。到2020年,所有充电点的充电插头总量达400万个。

德国

德联邦政府于2009年8月发布《德国联邦政府国家电动车发展规划》,其目标是:到2020年,德国所拥有已上路电动和插电混合动力车达100万辆。在规划第一实施期(2009至2011年),研发资金总额4亿欧元,作为2009年春季启动的德经济刺激计划组成部分而发起,研发范围包括电能储存系统、机车技术、汽车电网互动及其示范,现场运作测试。在规划第二(2012至2016年)、第三
(2017至2020年)实施期,除进行研发外,还将开展市场启动和商务开发等方面的工作。2010年5月,德国在经济部成立了“联邦政府电动汽车联合办公室”,计划在2020年前生产至少100万辆电动汽车,在技术研发和市场开发上占据世界领先地位。

英国

政府向“低碳汽车项目”投资3亿英镑以支持新能源汽车的发展。2007
年修改汽车保有税税制,按单位距离二氧化碳排放量进行有区别地征税,低公害车辆优惠税率为零,高公害车辆可达到30%。英国气候变化委员会提出的先导计划是,到2015年推广使用24万辆各种类型的电动汽车,并需要对电动汽车进行补贴,在2014年前每辆车补贴5000英镑。同时,将要花费15亿英镑建设充电设施(政府将投入相当的比例);英国交通部2010年3月发布私人购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车补贴细则,该项补贴于2011年1月起至2014年,期间总共安排2.3亿英镑,单车补贴额度大约为车辆推荐售价的25%,但不超过5000英镑。英国政府还启动了总额3000万英镑的充电站补助项目。

制表:电动汽车资源网(

注:部分相关资料来源网络公开信息及文献。

版权声明:本文为电动汽车资源网特约作者撰写,版权为电动汽车资源网(

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