新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机

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  资料图:新舟60支线客机

新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。网易航空讯
2013年年末,国产新型涡桨支线客机新舟700项目获批,研制工作全面启动。时隔两年,MA700项目顺利推进,迎来了又一重大节点。8月18日,西安阎良,中国航空工业集团宣布与11家客户签订185架MA700订单,标志新舟700飞机正式推向市场。
MA700斩获185架新订单新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。
首批11家与新舟700签订订单的公司包括奥凯航空、幸福航空、巴戎航空、国银租赁、招银租赁、重庆通航融资租赁、保利科技、Air
Avenues、EGA集团、Hybrid Aviation、Seers
Aero。按照预期,新舟700飞机将于2016年完成总装,2017年下线并首飞,2019年完成适航取证并开始交付客户。
中航工业副总经理、MA700项目行政总指挥耿汝光表示,新舟700飞机的研制工作正在按计划顺利进行,大量订单的签约表明了用户对MA700运营能力的充分信任及其良好市场前景的信心与期待。项目总设计师董建鸿介绍,新舟700是新一代70座级涡桨飞机,定位于承担800km以内中等运量市场的区域航空运输业务,能够适应高原高温地区的复杂飞机环境和短距频繁起降。作为全球首个采用电传操纵的涡桨飞机,MA700实现了许多MA600未能实现的新技术。
首先,新舟700采用优化的气动设计技术以提升飞机速度。MA700的巡航速度为550-580千米/小时,最高速度可达637千米/小时,较MA600提升40%;同时,MA700全机将使用8%的复合材料,因此其重量可比同级涡桨飞机轻5%,从而降低油耗;MA700还传承了涡桨客机对环境适应性强、跑道要求不高的特点,能够适应绝大多数标高4000米以下的机场。进军欧美
瞄准全球市场
目前,新舟系列飞机在国内外共运营300多条航线,用户分布在全球17个国家。除中国市场外,新舟60/600的市场空间还主要针对于亚非拉第三世界发展中国家。事实上,新舟60/600虽获得了祖国民航局的适航认证,但由于其性能在某种程度上限制了飞机的销售策略,因此在起步之时就没有打算在全球市场上投放。
在这个方面,新舟700与新舟60/600有着本质不同。作为一款全新研制的飞机,新舟700应市场需求而生,将销售范围扩大至全球。
根据巴航工业在2014年的市场预测分析,预计至2033年,世界航空运输需求将增加2.6倍,总客公里将达到13.6万亿客公里。其中,欧洲和北美洲地区将占全球航空运输需求总量的36%。而短程点对点航班运营的增长,将拉动对70座级以上涡桨客机的需求。未来20年,全球对该类别客机的需求量将达到2050架,其中30%用于支持市场增长,70%用于替换老旧飞机。
中航飞机西安分公司副总经理王程宽此前在接受网易航空采访时曾表示,为能更好的面向全球市场,新舟700获得美国航空管理局和欧洲航空安全局认证相当必要。西飞目前正在与民航局探讨取证策略,并计划与国际潜在客户接触,希望能尽快得到确认订单。
为在国际市场上拼得一席之地,新舟700在研制之初便遵循国际化适航标准,并且广泛汇集全球供应商资源。MA700的发动机暂定采用普惠PW150C;飞行控制驱动和液压系统由派克宇航(Parker
Aerospace)供应;联合技术航空系统将为MA700提供空气管理系统,包括空调、气动和机舱压力控制系统;MA700的航电则选用罗克韦尔柯林斯的
Pro Line Fusion
®系统。2015年巴黎航展上,西飞又与赛峰集团旗下的萨基姆公司签署合作协议,后者将为MA700研发和生产新型驾驶舱控制系统,包括驾驶杆、操纵杆和脚蹬等关键部件。
有业内人士分析,新舟700未来将仍以中国、亚洲、非洲等传统市场为基础,在拿到FAA与EASA适航认证后,或将进军北美欧洲市场。
新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。海外竞争升级:印度韩国加入战局新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。
由于涡桨支线飞机在短途运输中经济性相对较高,市场对其需求也愈加旺盛。目前,在这一市场上与新舟700形成直接竞争的是加拿大庞巴迪公司的Q400与ATR公司的ATR72。
网易航空在此前报道中曾对比过三者的性能差别,虽然Q400与ATR72是世界涡桨支线客机的标杆之作,但由于研发年代较早,依旧采用较为落后的机械式操纵,其机身结构设计和气动设计水平相对于MA700并无优势。Q400速度较高,但经济性稍差,ATR72经济性较好,然而速度和航线适应性不足。MA700取两者所长,有意选择性能和运营效益最佳结合点。
目前,庞巴迪和ATR公司都在通过对现有系列产品进行改型升级来进一步提高市场竞争力。ATR公司认为,未来20年航空公司对90座级别涡桨飞机的需求量将增加,因此,试图推出座舱密度与容量更大的新版本。与此同时,庞巴迪公司也正在研发Q400机型的延长版。
此外,印度与韩国也将有可能加入战局。印度已有制造70座级RTA-70飞机的计划,并将在2019年交付后研发90座级延长型。韩国航空工业公司与大韩航空在2013年年初宣布联合研发72-88座级的DRA涡桨飞机,但后续进度并不明朗。
新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。MA700未来将覆盖50-90座市场新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。
董建鸿表示,考虑到市场的不同需求,新舟700未来将规划发展基本型、加长型、缩短型三个系列,从而覆盖50座级至90座级市场。其中,基本型客座数为78-86;缩短型向下延伸到50座级;加长型向上发展至90座级。为保持乘客舒适度,90座级MA700飞机将保持2+2的四座布局。
在飞机用途上,新舟700还将发展货机型,以满足散装货物、集装箱、集装板等一般民航货运要求。同时,MA700基本型飞机还可发展成海洋监测机、人工增雨机、卫生救护机、地形勘测机等,满足多种特殊需求。董建鸿介绍称,保守预计,未来30年新舟700在全球范围内销售目标为800架。

新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。资料图

新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。  【环球网报道 记者
裴申】新舟系列飞机,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。其十余年成长、壮大所走过的经历,从一个侧面折射出“中国制造”从世界制造产业链中低端向高端迈进的不屈历程。

新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。近日,记者从中航工业西飞公司获悉,新一代涡桨支线客机新舟700明年将开始样机试制并宣布启动用户订单,计划2018年开始交付。这款70座级的涡桨支线飞机,起步就将按照美国适航标准研制,以实现打入发达国家航空市场的目标。

  行走在异国他乡偶然间抬头,若能看到中国制造的飞机从天空掠过时,你一定会对“中国制造”有一种全新的认识。作为我国当前民机产业的代表机型之一,新舟60正在以民族的方式崛起,以中国航空工业的力量向上。截止2013年11月,新舟60飞机已运营在全球260多条航线上,新舟机群飞行总小时数、总飞行起落双双超过20万。

新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,采用现代绿色航空技术,目标是取得中国民用航空局和美国联邦航空局适航证,成为全球下一代涡桨支线飞机的主流机型,也将成为中外支线航空市场中小城市之间、节点枢纽城市聚疏旅客最高效、环保的运输工具。

新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。  一、“新舟”崛起的意义

中航西飞新舟系列飞机包括新舟60客机、公务机、新舟600客机、货机,以及正在研制的新舟700。与新舟600是对新舟60的改良升级版不同,新舟700将是一款全新设计的机型,能够承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,具有适应短距频繁起降、快速巡航、节能环保等优良性能,参与全球同类飞机高端市场竞争。

  自1988年中航工业西飞正式启动新舟60的研制工作,到2000年该机取得型号合格证,再到目前国内外广泛的市场存在,期间走过了一条从研制生产到市场开拓,再到全球化支援服务的艰辛道路,也探索出了一条完整的产业链,在国内外树立起了中国民机的品牌。

目前,新舟系列飞机已获得订单200多架,有88架已经交付全球16个国家的19家客户,绝大部分在亚非拉不发达团队的航线运营。对此,西飞公司相关负责人表示,新舟60和600没有从起步环节就按全球适航标准研发,虽然获得中国民航局适航认证,但并不能行销全球。适航证是一款民航飞机获准运营的资质证书,在新舟飞机获准运营的亚非拉国家,都是向当地民航部门再单独申请适航证或签署双边适航协议。

新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。新舟700飞机瞄准中、短程支线航空市场,目前唯一运营在全球航线上的中国民机。  “新舟”崛起的背后,是我国民机制造技术和能力的不断攀升,是中航工业民机研制生产、市场营销与用户支援体系建设等的日渐成熟,是我国民机产业发展体制机制的不断完善。我国民机产业日益壮大,我国民机产品在国内外市场也受到了越来越广泛的认可。

新舟700的研制将避免重蹈覆辙,直接遵循FAA适航标准来研制并实现零部件全球化采购。为了获得与庞巴迪、巴西航空工业、法国ATR公司竞争的优势,新舟700飞机将采用许多新型航空技术,包括下一代涡桨发动机技术、电传飞行控制系统、先进的气动力设计、新型复合材料承力结构、主动降噪技术等。这些技术将使得新舟700直接使用成本将降低10%;二氧化碳排放降低20%,氮氧化物排放降低30%至50%,同时拥有更大、更舒适、更安静的客舱环境。

  新舟60飞机出口是我国高科技产品系统输出的一个组成部分,表明在世界产品链的高端有了更多中国的身影,并将带动更多中国高科技、高附加值产品的出口。同时,飞机制造与运营所具备的辐射与拉动作用,将有力促进我国航空配套、维修、服务等相关产业的发展。

记者了解到,国产ARJ-21涡扇支线客机的研制正进入适航取证的关键阶段,接受中国民航局适航审定的同时,也接受FAA影子审查,即由FAA鉴定中国民航适航审定的程序再决定是否与中国民航达成互相承认其适航许可的双边协议。如果ARJ-21最终完成影子审查,将为新舟700的研制创造有利条件。

  “新舟”的崛起,对内,它为我国民机产业的发展起了示范作用,并通过支线航空的方式改变了人们的生活;对外,它为全球带去了中国的品牌,架起中国与各大洲沟通的桥梁和纽带,使世界对“中国制造”有了更为全面而客观的认识。

过去5年,油价高企令全球涡桨飞机在支线航空市场的占有率提升至50%。随着各国对航空碳排放的限制进一步收紧,节油优势明显的涡桨飞机将有更大市场空间。

  二、新舟系列飞机介绍

  新舟系列飞机包括新舟60客机、公务机、新舟600客机、货机,及其衍生出的多种用途的飞机,以及正在研制中的全新一代涡桨支线飞机新舟700。

  依托成熟的飞机研制生产经验与国际领先的航空零部件国际合作技术制造、项目管理水平,中航工业西飞研制生产的涡桨支线飞机——新舟60于本世纪初首飞成功。

  新舟60飞机标准载客56座,主要机载电子设备选用了世界著名厂商的产品,动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW-127J涡轮螺旋桨发动机和美国汉胜公司生产的247F-3螺旋桨。飞机可在复杂气象条件下安全飞行,能够在土质、草皮、泥结碎石等简易跑道上安全起降。其安全、舒适、经济、环保、易维护等性能,达到了当代先进涡桨支线飞机的水平。

  作为首次严格按照与国际接轨的我国适航标准CCAR-25部设计生产和试飞验证的新舟60飞机,从设计、研发、制造、试飞、适航验证到批量生产,始终注重突出安全、舒适、经济、环保、易维护和驾驶品质优良等特性,可满足国内外日益增长的支线航空运输与通用航空运输需求。

  在研制期间,新舟60飞机历经雷达罩雷击试验、风挡玻璃鸟撞试验、防火试验等大型专项试验89项;在适航取证过程中,历经高温高原环境飞行、结冰飞行、全程夜航飞行、发动机单发飞行和失速飞行等试飞科目156项。验证结果表明,新舟60飞机主要指标已经达到了当代国际同类先进支线客机的水平。

  2000年2月,新舟60首飞成功;2000年6月,取得中国民航总局颁发的型号合格证;2000年12月,取得生产许可证。2004年,商务部将新舟60飞机确定为重点高科技机电类外贸产品。2006年5月9日,新舟60取得印尼适航当局适航证,成为国内首次取得国外运输类飞机适航证的民用客机。目前,新舟60飞机已获得印尼、菲律宾、老挝等11个国家适航部门颁发的适航证或签订双边适航协议。

  在继承诸多优势的基础上,为不断满足市场及客户需要,中航工业西飞对新舟60飞机进行了以结构优化、综合航电、内装饰改进为主要内容的优化,进一步提升了用户使用价值,研制了新舟600客机。该机于2008年10月首飞成功,
2010年5月,取得中国民航总局颁发的型号合格证;2011年11月,新舟600飞出国门,在第12届迪拜国际航展上进行飞行表演受到广泛关注。

  为满足不同客户的需求,中航工业西飞在新舟600客机的基础上积极研制货运型。2012年10月24日,新舟600F民用货机成功实现首飞。至此,新舟飞机形成了较完善的专业化、系列化谱系,初步形成了客运型、货运型、公务型,多型并举、多用途发展的新格局。

  三、新舟,飞出国门天地宽

  中航工业董事长林左鸣曾说道:“只搞军机不搞民机,中国航空工业就是一个跛脚的航空工业。”新舟60的强势发展无疑是我国航空工业走军民融合发展的道路、自主创新打造民族品牌的成功案例。新舟60飞机诞生之初,面对国内支线航空运输市场的低迷,中航工业西飞积极顺应全球经济一体化浪潮,在国家“走出去”产业政策的引导与支持下,积极拓展海外市场。

  2004年11月,津巴布韦签订两架新舟60购机合同,非洲市场成功破冰,从此,中国新舟60飞机便相继展翅在东南亚、南美洲与独联体等地区的蓝天白云间,已成为世界支线航空运输业一支不可小觑的力量。

  在非洲,2004年11月,津巴布韦签署两架新舟60飞机购机合同,中国民机首次实现国外销售“零”的突破。继津巴布韦之后,赞比亚、刚果(布)、布隆迪、喀麦隆、厄立特里亚先后购买了新舟60飞机。由于运营状况良好,刚果(布)于2011年12月再次签订一架新舟60飞机购机合同,成为首家二次购机的非洲用户。

  在亚洲,2005年12月,老挝航空公司签订两架新舟60飞机购买合同。2006年6月,印尼鸽航签订15架新舟60飞机购机合同,成为新舟飞机最大一笔出口合同。截止目前,新舟60飞机已运营在老挝、印尼、菲律宾、缅甸、斯里兰卡、柬埔寨与塔吉克斯坦等国的国内外航线上。由于已投入航线新舟60飞机的出色表现与成功运营,老挝四次、菲律宾两次批量购买了新舟60飞机。2010年11月,老挝政府订购两架新舟600飞机,该机型首次实现外销。

  在南美洲,2008年2月,两架新舟60飞越大半个地球,历经冰雪严寒等恶劣天气考验,行程2万公里,安全抵达玻利维亚。在海拔4058米的玻利维亚拉巴斯国际机场,新舟60飞机圆满完成了高原运营适航验证飞行,突破了以往适航取证机场高度3600米的纪录,再一次向世界彰显了“中国制造”的优秀性能和品质。

  在独联体,2011年12月首架新舟60飞机交付塔吉克斯坦航空公司,并很快投入运营。新舟60飞机除每周执行国内多条固定航线外,还先后开通了飞往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦与巴基斯坦3条国际航线,为中亚地区人民的快捷出行提供了便利,也为新舟飞机在该地区的市场开拓做了很好的宣传。

  在欧洲,2012年5月23日,乌克兰MARS航空公司签订3架新舟60飞机,新舟60飞机迈出了进入欧洲市场的重要的第一步,表明新舟60飞机的良好性能得到更广泛的认可。同时也标志着中国与欧洲在航空领域的合作取得突破。

  新舟飞机已交付的全球16个国家19家客户:

  非洲(6家):津巴布韦、赞比亚、刚果(布)、布隆迪、喀麦隆、厄立特里亚

  亚洲(7家):老挝、印尼、菲律宾、缅甸、斯里兰卡、柬埔寨、塔吉克斯坦

  南美洲(1家):玻利维亚

  大洋洲(1家):汤加

  中国(4家):奥凯航空、幸福航空、民航飞行学院、英安航空

  四、全球布局,追求持续商业成功

  新舟发展目标:到2015年,“新舟60/600”在国内外具有一定知名度,形成新舟飞机稳定、批量的市场规模。到2020年,“新舟”成为国际知名品牌,实现新舟飞机亚太地区市场销量第一,非洲、拉美地区销量三分天下,欧美地区实现销售突破。

  在新舟60飞机崭露头角,发展势头迅猛的同时,中航工业、中航飞机与中航工业西飞便超前谋划,精心布局民机产业的发展。基于对未来世界范围涡桨支线飞机的市场需求预测,以及同主要竞争对手优劣势的对比分析,围绕新舟系列飞机的发展,确立了“系列化发展、多用途开拓、国际化挺进、全球化支援”的发展思路,不断满足国内外客户的多样化需求,实现新舟系列飞机的持续发展。

  系列化发展,即在巩固与发展50座级涡桨飞机产品的基础上,产品线向70-90座级延伸;以参与全球同类飞机高端市场竞争为目标的新舟700飞机,已进入预研阶段。新舟700是具有自主知识产权的新一代70座级涡桨支线飞机,能够承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,具有适应短距频繁起降、快速巡航、节能环保等优良性能。该机将取得CAAC、FAA适航证,参与全球同类飞机高端市场竞争。

  多用途开拓,即在新舟客机、公务机与货机的基础上,以市场与客户需求为导向,积极稳步推进新舟系列飞机的改型与改装。

  国际化挺进,即以全球视野谋划新舟飞机产业发展,巩固、扩大传统区域,探索、开发新区域。前移销售网络,适时在国外重要区域设立销售机构,及时跟踪、了解与掌握客户的需求,追求规模销售。并通过新舟飞机项目,追求与用户、供应商等多方共赢,实现新舟飞机持续性商业成功。

  全球服务支援,即坚持“为客户创造价值”的服务理念,逐步在全球重点区域设立备件资源库,不断完善全球服务支援体系,在用户培训、售后服务、用户资料和备件支持等方面,为遍及全球的新舟飞机用户提供全方位的支持,保障用户安全、可靠的运营。

  据预测,未来20年全球客运周转量将以年均5%的速度增长。亚太、非洲、拉美、中东仍将是发展最快的地区。未来20年全球30-90座涡桨飞机市场交付量2950架,其中30-60座665架,60-90座2285架。近年来随着燃油价格上涨,以及欧盟碳排放限制政策的推出,涡桨飞机在经济与社会两个层面的优势逐渐显现,涡桨支线飞机的订单数量逐渐回升,未来涡桨市场仍将保持较大的需求。展望未来,中航飞机将坚持中国国内与国外两个市场同步发展的战略,未来十年内实现亚太地区市场销量第一,在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一格局,并在欧美地区实现销售突破,跻身于涡桨支线飞机世界级供应商和服务提供商行列。

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