四、利用自主航行技术及大数据为船员提供陆地支援,未来的无人货船还具有低运营成本、低污染排放、高安全性能等有点

为了加快丹麦海运行业的先进自动驾驶与环保技术开发与创新,丹麦创新基金会资助3300万丹麦克朗(约500万美元),打造海运开放实验室(Shipping
Lab),建立海运技术研究、开发与创新新平台,这也是落实“蓝色丹麦”战略提出的具体行动之一。丹麦众多海运公司、技术公司、大学、研究所、行业组织和政府机构都是开放实验室的合作伙伴。

随着物流系统的不断升级,航运行业却存在很多问题,例如:低端造船产能过剩、环境污染、人为操作失误等。其安全性能是人们重点关注的,75%-96%的事故都是人为失误。

日本Mitsui OSK Lines与Asahi Tanker、Exeno Yamamizu
Corporation及Mitsubishi
Corporation合作,未来将致力开发电动船。消息指出,这四家公司在合作关系下,成立一家新公司,全力打造更环保的海运运输。此一新公司实验室首要目标,预计至2021年中期,建造出世界上第一艘零排放油轮,船舶动力由大容量电池进行供电,未来在东京湾进行营运。据悉,新公司将开发一个新平台,利用电动船舶及其他尖端技术的系列服务。该公司并将开发其他类型的电动船舶,以因应未来挑战:一、控制温室气体(GHG)排放,并通过
船舶转换为电力,进而协助气候变化的不利影响;二、经由升级车载通信系统,改善工作环境并减轻船员短缺问题;三、利用先进传感器技术,改善船舶维护、管理,确保老旧船舶安全航行;四、利用自主航行技术及大数据为船员提供陆地支援,促进船舶安全、可靠及更有效率营运;五、为海运业利益相关者(例如造船厂、设备制造商、船东、营运商、货主)提供电动船平台,规范船舶并建立永续发展模式;六、提出新一代技术广泛应用标准;七、利用大容量可充电电池,提供应急备用电源,并协助当地社区业务。该公司实验室将推动近洋及远洋船舶电气化,并集合所需技术、人力资源及营运技术,尽可能达成国际海事组织50%的温室气体减排目标。关注“新海外”
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海运开放实验室近30家项目合作伙伴,将集成丹麦在数字化、无人运输和环境无害技术领域的优势,联合开发丹麦第一艘无人驾驶和环境友好船舶。其中最具雄心的目标是确保在特定区域(如港口和沿海地区)实现零排放航行。实验室的重点任务包括开发同时适用小型、大型船舶的无人驾驶和环保航行技术。项目将采用机器学习,在实现更安全、高效的运输目标的同时,与港口区和周围零排放、自动驾驶解决方案的开发相结合。

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当前海运业和国际社会面临着许多重大环境方面的挑战。海运开放实验室的广泛合作不仅是确保丹麦环境技术在海运竞争中的优势,同时还将共同开发船舶无人驾驶先进解决方案。实验室主席表示,“海运行业虽然是丹麦目前的绝对优势之一,但我们必须面向未来。通过实验室,我们将为海运研究、开发和创新搭建一个共同平台,这将有助于丹麦在未来激烈的全球市场竞争中保持世界领先。”

此前在WSJ.D
Live全球科技大会上,海航科技集团就讲述了在无人货船的新格局。今年11月15-16日,相关专家及设计师相继开会评审,无人货船开发工作取得了阶段性的成果。

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海航科技集团打造的无人货船是集产业势能研制自主决策、自动控制、环境感知、远程操控、绿色安全于一体的。很好地弥补了国内船舶技术领域的空缺。

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无人货船能通过远程岸基控制,定制运输路线过程;拥有智能数据决策,让远洋货运充满智慧;自主航行开启海运新时代。未来的无人货船还具有低运营成本、低污染排放、高安全性能等有点。

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为什么由中国公司担任联盟领导者?

据数据显示,我国国际贸易70%是通过海运。应用无人驾驶技术,总成本只相当于传统船舶的29%。

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海航科技集团在研发制造等方面极具优势,就如同一直以来他们所坚持的“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的理念一样。为我国“一带一路”发展战略贡献力量。

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现在无人驾驶汽车正在如火如荼研制中,同样不久我们将看到海上驰骋的轮船也实现自动驾驶。

2018年将推出的Yara
Birkeland
自主无人集装箱船,将成为世界上第一艘自主无人船。据了解,此船主要用于运载化学品和化肥。应用GPS、雷达、照相机和传感器进行定位及路线识别,实现无人驾驶,被誉为“海上特斯拉”

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欧盟已启动相关研究项目,我国同样成立相关研发项目,重点在于开发商业和军事用途

有网友表示“以后海盗也要招码农了!”

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自动驾驶确实是优点多多,但也面临不少问题。相信随着科技的发展,都会逐步击破。看来自动驾驶轮船环游世界也不远了。

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